自從瓦特改良了蒸汽機開始，進入工業(yè)革命后，人們對于機械的依賴程度遠遠超出了農(nóng)耕工具。而其中發(fā)動機可以說是機械設備制造的靈魂。下面我們展示世界著名的八大發(fā)動機！
一、水平對置發(fā)動機
水平對置發(fā)動機也被稱為拳擊手發(fā)動機，優(yōu)點之一就是能夠縮短發(fā)動機的長度，為提升車輛操控可以靈活控制車身長度；第二是能有效降低車輛的重心，不光提高車輛行駛穩(wěn)定性，在彎道行駛時還能減少車輛側翻的概率。
水平對置發(fā)動機也是BMW的象征。例如運動旅行車R1250RS，保時捷旗下有718（Cayman、Boxster），911搭載了水平對置發(fā)動機；斯巴魯旗下的森林人、斯巴魯XV、翼豹WRX、力獅和傲虎車型均采用水平對置發(fā)動機。同時也有很多活塞式發(fā)動機的固定翼飛機和直升機在使用這種形式的發(fā)動機。例如西銳SR20飛機和羅賓遜R22直升機。
二、直列式發(fā)動機
直列發(fā)動機，它的所有汽缸均肩并肩排成一個平面，它的缸體和曲軸結構簡單，而且使用一個汽缸蓋，制造成本較低，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛。其缺點是功率較低。
但直列式也有缺點，氣缸越多，發(fā)動機越長，如果想和星型一樣使用7缸，9缸，那長度簡直不可理喻。于是緊湊的V型發(fā)動機就出現(xiàn)了，讓氣缸站成兩排。
三、V型發(fā)動機
與直列式發(fā)動機相比，V型發(fā)動機具有更低的安裝位置，便于在風阻系數(shù)更低的車型上裝載，并且得益于氣缸采用對象布局，因此可以抵消部分振動，發(fā)動機運轉時會更加平順、安靜。
目前市場上存在很多采用V型發(fā)動機的車型，比如說奔馳S600、寶馬760Li等，而奔馳S65、奔馳CL65等車型甚至采用雙渦輪V12發(fā)動機，法拉利612、邁巴赫62、勞斯萊斯幻影以及阿斯頓·馬丁DB9等車型，均是采用V12發(fā)動機
四、奎西發(fā)動機
奎西發(fā)動機是一種基于轉子發(fā)動機的改進型發(fā)動機，與一般轉子發(fā)動機的三葉片不同，奎西發(fā)動機使用了四部分組成的鏈條式轉子，使得其具有四個沖程，兼顧了四沖程發(fā)動機和轉子發(fā)動機的優(yōu)點。不過奎西發(fā)動機目前尚未有任何實際應用，因此無法測試其是否適合替代活塞發(fā)動機（或者說旋轉發(fā)動機）。
五、轉子發(fā)動機
這種發(fā)動機由德國人菲加士?汪克爾發(fā)明，在總結前人的研究成果的基礎上，解決了一些關鍵技術問題，研制成功第一臺轉子發(fā)動機，所以也有的稱之為汪克爾轉子發(fā)動機。
不過由于從生產(chǎn)裝配到維護修理，轉子發(fā)動機都與傳統(tǒng)的發(fā)動機大不一樣，開發(fā)成本大。加上往復式活塞發(fā)動機在功率、重量、排放、能耗等方面都比過去有了顯著提高，加上各大汽車企業(yè)對往復式活塞發(fā)動機技術研究的成熟，而對轉子發(fā)動機技術的生疏，轉子發(fā)動機沒有顯出明顯的優(yōu)勢，因此各大汽車企業(yè)都沒有積極性去開發(fā)利用，唯有馬自達一家。例如馬自達rx系列和奔馳c111系列車型。
六、格林發(fā)動機
格林發(fā)動機是專門為固定和航行應用而設計的高效、經(jīng)濟、搭建簡單的驅動裝置。它可將多余的熱能轉換產(chǎn)生水蒸汽，進而驅動格林蒸汽發(fā)動機。格林蒸汽發(fā)動機重量很輕、結構也很緊湊，把傳統(tǒng)發(fā)動機的往復式運動轉變?yōu)榛剞D式運動，大大的簡化了活塞發(fā)動機。
驅動一艘船、一臺發(fā)電機、空氣泵、水泵、熱吹風機、水蒸餾器、熱泵、空調(diào)、模型飛機等等……凡是用到燃料能夠發(fā)出多余熱能的引擎，都可以通過某種方式，把多余的熱能轉換成產(chǎn)生水蒸氣，進而驅動這種格林蒸汽發(fā)動機。由于這種格林蒸汽發(fā)動機重量很輕、結構也很緊湊，所以可以在很多地方一展身手。
七、斯特林發(fā)動機
斯特林發(fā)動機是除蒸汽機和內(nèi)燃機視之外的又一類往復式動力機械；斯特林發(fā)動機既可以作為原動機使用，也可以作為致冷機、熱泵或壓力發(fā)生器使用。
斯特林發(fā)動機主要用于水下航行的常規(guī)潛水艇。
八、星型發(fā)動機
在噴氣發(fā)動機出現(xiàn)之前，最主要被應用是飛機上！不過星型發(fā)動機有一個缺陷，就是氣缸越多，功率越大，直徑就越大，因此飛機只能越粗……這意味著阻力變大。于是后來出現(xiàn)了直列式發(fā)動機和V型發(fā)動機。