自從瓦特改良了蒸汽機(jī)開始，進(jìn)入工業(yè)革命后，人們對(duì)于機(jī)械的依賴程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了農(nóng)耕工具。而其中發(fā)動(dòng)機(jī)可以說是機(jī)械設(shè)備制造的靈魂。下面我們展示世界著名的八大發(fā)動(dòng)機(jī)！
一、水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)
水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)也被稱為拳擊手發(fā)動(dòng)機(jī)，優(yōu)點(diǎn)之一就是能夠縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)度，為提升車輛操控可以靈活控制車身長(zhǎng)度；第二是能有效降低車輛的重心，不光提高車輛行駛穩(wěn)定性，在彎道行駛時(shí)還能減少車輛側(cè)翻的概率。
水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)也是BMW的象征。例如運(yùn)動(dòng)旅行車R1250RS，保時(shí)捷旗下有718（Cayman、Boxster），911搭載了水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)；斯巴魯旗下的森林人、斯巴魯XV、翼豹WRX、力獅和傲虎車型均采用水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)也有很多活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的固定翼飛機(jī)和直升機(jī)在使用這種形式的發(fā)動(dòng)機(jī)。例如西銳SR20飛機(jī)和羅賓遜R22直升機(jī)。
二、直列式發(fā)動(dòng)機(jī)
直列發(fā)動(dòng)機(jī)，它的所有汽缸均肩并肩排成一個(gè)平面，它的缸體和曲軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且使用一個(gè)汽缸蓋，制造成本較低，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛。其缺點(diǎn)是功率較低。
但直列式也有缺點(diǎn)，氣缸越多，發(fā)動(dòng)機(jī)越長(zhǎng)，如果想和星型一樣使用7缸，9缸，那長(zhǎng)度簡(jiǎn)直不可理喻。于是緊湊的V型發(fā)動(dòng)機(jī)就出現(xiàn)了，讓氣缸站成兩排。
三、V型發(fā)動(dòng)機(jī)
與直列式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，V型發(fā)動(dòng)機(jī)具有更低的安裝位置，便于在風(fēng)阻系數(shù)更低的車型上裝載，并且得益于氣缸采用對(duì)象布局，因此可以抵消部分振動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)更加平順、安靜。
目前市場(chǎng)上存在很多采用V型發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，比如說奔馳S600、寶馬760Li等，而奔馳S65、奔馳CL65等車型甚至采用雙渦輪V12發(fā)動(dòng)機(jī)，法拉利612、邁巴赫62、勞斯萊斯幻影以及阿斯頓·馬丁DB9等車型，均是采用V12發(fā)動(dòng)機(jī)
四、奎西發(fā)動(dòng)機(jī)
奎西發(fā)動(dòng)機(jī)是一種基于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)型發(fā)動(dòng)機(jī)，與一般轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的三葉片不同，奎西發(fā)動(dòng)機(jī)使用了四部分組成的鏈條式轉(zhuǎn)子，使得其具有四個(gè)沖程，兼顧了四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)和轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)。不過奎西發(fā)動(dòng)機(jī)目前尚未有任何實(shí)際應(yīng)用，因此無法測(cè)試其是否適合替代活塞發(fā)動(dòng)機(jī)（或者說旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)）。
五、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)
這種發(fā)動(dòng)機(jī)由德國(guó)人菲加士?汪克爾發(fā)明，在總結(jié)前人的研究成果的基礎(chǔ)上，解決了一些關(guān)鍵技術(shù)問題，研制成功第一臺(tái)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，所以也有的稱之為汪克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。
不過由于從生產(chǎn)裝配到維護(hù)修理，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)都與傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)大不一樣，開發(fā)成本大。加上往復(fù)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)在功率、重量、排放、能耗等方面都比過去有了顯著提高，加上各大汽車企業(yè)對(duì)往復(fù)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研究的成熟，而對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的生疏，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)沒有顯出明顯的優(yōu)勢(shì)，因此各大汽車企業(yè)都沒有積極性去開發(fā)利用，唯有馬自達(dá)一家。例如馬自達(dá)rx系列和奔馳c111系列車型。
六、格林發(fā)動(dòng)機(jī)
格林發(fā)動(dòng)機(jī)是專門為固定和航行應(yīng)用而設(shè)計(jì)的高效、經(jīng)濟(jì)、搭建簡(jiǎn)單的驅(qū)動(dòng)裝置。它可將多余的熱能轉(zhuǎn)換產(chǎn)生水蒸汽，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)格林蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)。格林蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)重量很輕、結(jié)構(gòu)也很緊湊，把傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的往復(fù)式運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榛剞D(zhuǎn)式運(yùn)動(dòng)，大大的簡(jiǎn)化了活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。
驅(qū)動(dòng)一艘船、一臺(tái)發(fā)電機(jī)、空氣泵、水泵、熱吹風(fēng)機(jī)、水蒸餾器、熱泵、空調(diào)、模型飛機(jī)等等……凡是用到燃料能夠發(fā)出多余熱能的引擎，都可以通過某種方式，把多余的熱能轉(zhuǎn)換成產(chǎn)生水蒸氣，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)這種格林蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)。由于這種格林蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)重量很輕、結(jié)構(gòu)也很緊湊，所以可以在很多地方一展身手。
七、斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)
斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)是除蒸汽機(jī)和內(nèi)燃機(jī)視之外的又一類往復(fù)式動(dòng)力機(jī)械；斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)既可以作為原動(dòng)機(jī)使用，也可以作為致冷機(jī)、熱泵或壓力發(fā)生器使用。
斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于水下航行的常規(guī)潛水艇。
八、星型發(fā)動(dòng)機(jī)
在噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)之前，最主要被應(yīng)用是飛機(jī)上！不過星型發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)缺陷，就是氣缸越多，功率越大，直徑就越大，因此飛機(jī)只能越粗……這意味著阻力變大。于是后來出現(xiàn)了直列式發(fā)動(dòng)機(jī)和V型發(fā)動(dòng)機(jī)。